wish you were here

As I mentioned in my previous post, I just recently got my new Aprilia Mana. I named her Clarabella (this is an habit of mine, to name all the bikes I had...I will come back on this topic sooner or later).

지난 포스트에 언급했듯, 최근에 아프릴리아 마나를 얻게 되었고, 이 바이크의 이름을 "클라라벨라"로 지었습니다.  제가 보유하고 있는 바이크에 이름을 붙이는 게 버릇처럼 되었군요, 이것에 대한 이야기는 나중에 할 기회 있을 겁니다. 

So far, I have been able to take it for a long spin during the weekend, riding it on the highway, on some nice countryside roads, and in the city centre, on the daily commute to work. Obviously the engine still has to adjust, but I think I can draw some first conclusions, especially in terms of what I like and what I don't like.

마나를 타기 시작한 후 지금까지 주말을 이용해서 여행을 하거나, 고속도로를 달려보거나(부럽다아~~), 근사한 시골길을 달려보거나, 도심 속에서, 또는 직장으로 출퇴근을 해보았습니다.  아직도 마나의 엔진을 길들이는 중이라고 할 수 있지만, 최소한 이 즈음에 제가 마나에 대해 그동안 느낀 좋은 점과 별로 안좋아하게 된 점을 나열해볼 수는 있겠습니다.
 
What does the bike feel like?   : 마나가 주는 느낌
The bike feels great. Mind, this is my first naked bike, I always rode Enduro-type bikes, so I can't really compare it with other naked. However, I can say for sure that what Aprilia used to say at the time of the launch - i.e. that this was not an 'easy' motorbike, but a real sports bike - seems to be absolutely true.

아프릴리아 마나의 느낌은 굉장합니다.  그동안 저는 줄곧 엔듀로 타입의 바이크들을 타왔고, 이 바이크가 저의 첫 네이키드 바이크이기 때문에, 다른 네이키드 바이크와의 비교에는 한계가 있는 점을 감안해주시구요.  하지만, 제조사인 아프릴리아 사가 마나를 런칭할 때 선언한 "마나를 그저 쉬운 바이크로 생각하지 마세요, 마나는 진정한 스포츠 바이크입니다"에 대해 전적으로 동감하게 됩니다.

On the Mana you are on two rails. The bike goes where you tell her to go, without having to move too much or press on the pedals to get it down. The bike feels also very low - a lot lowerethan my V-strom - which is an incredible advantage in the city centre. I had never felt such a sensation of control as with this bike.

마나를 타면 마치 안정한 기차레일 위에 있는(편하게 기차 운전하는 듯 한) 느낌을 받습니다.  많이 움직이거나, 패달을 바쁘게 밟아내릴 필요도 없이 가자는 대로 편하게 움직여줍니다.  게다가 바이크의 중심이 아주 낮은 느낌을 주어서, 이건 저의 다른 바이크인 V-Strom보다도 훨씬 더 무게중심이 낮은 안정감인데, 도시 속에서 운전하기에는 아주 큰 장점이 됩니다.  아프릴리아 마나처럼 컨트롤이 근사한 바이크를 저는 지금껏 만나보지 못했습니다.

The seat is very firm, but very comfortable. The body can assume a number of positions that can come in handy on long journeys when you need to switch positions a bit. The longest I rode it was for 270km in one go, and I did not have backpains or anything else.

마나의 시트는 단단하지만 아주 편합니다.  그리고 라이딩 상황에 따라 포지션을 변경해야 할 일이 생길텐데, 마나 라이딩 중에 포지션에 대해서 문제가 되지 않습니다.  270km의 긴 라이딩을 단번에 해본 적이 있는데, 전혀 허리가 아프다거나 몸이 불편하지 않았습니다.

The trunk is absolutely amazing. It now contains a long chain and a rain suit, which I fit into the helmet when I want to put my helmet in the trunk itself. Both my helmets - a Schubert J1 L size and a Shark S800 XL size fit in the trunk (individually, obviously). The full face Shark actually fits in better than the Schuberth.

트렁크가 기막힌 부분이죠.  제 마나의 트렁트는 이제 긴 체인과 우비를 헬멧 속에 넣어 헬멧을 수납시키는 방식으로 이용하고 있습니다, 헬멧까지 수납할 필요가 있을 때 말이죠.  제가 사용하는 Schubert L size, 그리고 Shark S800 XL size가 모두 잘 트렁크에 들어갑니다(물론 두개가 동시에 들어가는 건 아닙니다^^).  헬멧사이즈가 더 큰 Shark가 Schubert 보다 오히려 더 잘 들어가네요.   


The gearbox : 기어 박스
As most readers would know, the Mana has an automatic gearbox, with different modes of functioning: a full automatic mode and a sequential mode.

이제 마나에 대해 많이들 아시듯, 오토매틱 기어박스가 큰 특징입니다.  완전 자동 모드와 순차적 기어놀이 모드가 있죠.

In full automatic mode, you drive it without having to change gears, and you can choose among three different engine modes: Touring, which is the one I have been using the most; Sport, which keeps the engine spinning at higher level and gives you a stronger break engine sensation - but which also makes the bike vibrate and consume more; and Rain, which Aprilia says it is useful when it rains and the road is slippery, because it cuts the power of the bike, so that it makes it difficult to lose control of the rear wheel.

완전 자동 모드에서는 운전하면서 기어를 바꿀 필요가 없습니다.  단지, 세가지의 엔진 세팅 중에서 상황이나 라이더 기분에 맞춰 선택하면 되는데요, [투어링]은 제가 가장 빈번하게, 대부분 선택해놓는 모드입니다.  [스포츠]는 엔진 스피닝이 높게 유지되도록 세팅된 것으로 더 강한 엔지브레이킹을 느낄 수 있구요, 바이크의 바이브레이션이나 연료소비율이 높아집니다.  그리고 [레인]모드는 아프릴리아의 설명에 의하면 비올 때 길이 미끄러우면 사용하라는 것으로, 바이크의 파워를 잡아주기 때문에, 뒷바퀴의 조절을 놓치는 위험상황이 없도록 도와준다나요.

Of the three modes, the one that convinces me the least is the Rain one: with no engine braking power at all, the motorbike becames even more dangerous when it rains, and you have this mode on...because you end up having to use your breaks a lot more frequently than you would with, say, the Sport mode or the Touring mode. But this is my personal opinion.

세가지 모드 중에서 [레인]모드는 조금 의심스럽습니다.  엔진브레이킹이 없어진다는 건 실은 바이크를 더욱 위험한 상황으로 빠뜨릴 수 있다고 생각하는데, 실지로 비 올 때는 브레이킹 할 일이 더욱 더 잦아지거든요.  [스포츠]나 [투어링]모드보다는 브레이크를 더 자주 사용하는 [레인]모드일 때 엔진브레이킹이 오히려 고려되었어야 하는 게 아니었을까...는 것이 제 개인적인 생각입니다.

The sequential mode is the one I am using the most: with this, you can change gear either with two very easy and intuitive bottons at the handle, or at the pedal like on a normal bike. In reality I NEVER NEVER NEVER used the pedal, apart from the very first time just to see how it feels.

위에 설명드린 자동모드보다는 시퀀셜 순차적 기어바꾸기 놀이를 저는 가장 많이 이용합니다.  이 모드에서는 손가락으로 아주 편하게, 또는 발을 이용해서 마치 메뉴얼 바이크처럼 기어바꾸기를 할 수 있습니다.  하지만 어떤 느낌일까를 느끼기 위해 처음 발을 이용해 본 것을 제외하고는 지금껏 저는 한번도 발을 사용해서 기어를 바꾸지 않았답니다(손가락 이용한 기어바꾸기가 워낙 편하니까요.).

It becomes immediately natural either to use the bike in automatic, especially in the city with eavy traffic, or in sequential mode. At the moment I find myself using the sequential mode, switching gears at the handle, a lot more than I thought I would. I would say I use this mode 60-70% of my riding time, as soon as the roads free up from traffic.

아주 자연스럽게, 라이딩을 하다 보면 자동모드와 수동모드를 상황에 맞게 번갈아 사용하게 되던데요, 도심에서는 자동, 그리고 조금 벗어나면 수동...으로 사용하게 되더군요.  핸들바에 위치한 손가락 기어바꾸기 버튼을 이용한 수동모드를 예상보다 저는 자주 이용합니다.  저의 전체 라이딩 양의 60~70%는 수동 기어바꾸기 놀이인 듯 합니다.  조금만 교통량에서 자우로와지면 바로 기어바꾸기 놀이를 하게 되더군요. 


The dashboard :대쉬보드
The dashboard is very complete and very well done. The only thing missing is the fuel indicator. However, when the bike enters into reserve mode (approximately 3 liters left) a red light comes on, and an odometer automatically turns on to indicate how many kilometers you have been riding in reserve. This is very useful.

연료계가 없는 것을 제외하면 대쉬보드에 흠잡을 부분이 없습니다.  뭐, 연료계가 없더라도 3리터 정도 연료가 남았을 때 빨간등으로 알려주는 비상연료 알림모드가 있고, 이 모드로 바뀌는 순간 비상연료 모드로 현재 얼마의 거리나 달리고 있다는 것 표시해주니까 꽤 유용하더라구요. 

There are four lights which lighten up to indicate when to switch gear in sequential mode. However, I haven't used them that much yet: I kept the engine spinning at lower levels than I normally would, since it is very new.

대쉬보드에는 4개의 기어바꾸기를 장려하는 등(저단으로 달리다가 불이 들어오면 기어를 높이는 방식으로 사용하게 됨)이 있습니다만, 바이크가 새것이라 경고등이 들어오는 것을 원치 않아, 저는 엔진 스피닝을 가능한 낮게 유지하려고 합니다.  때문에, 기어를 바꾸라는 불빛을 그렇게 자주 보지 않았습니다.

I find it very useful the possibility to switch among the different functions of the dashboard from a button on the left handle, without having to touch a button on the dashboard itself - as it happens instaead on my V-strom.

저의 다른 바이크인 V-Strom의 경우에는 대시보드를 자주 건드려야 햇지만, 마나는 왼쪽 핸들에 있는 버튼으로 대쉬보드의 다양한 기능들을 컨트롤할 수 있기 때문에 아주 유용하게 사용하고 있습니다.

The gear-buttons at the handle are right where you would expect them to be...the process of switching gears become immediate after a couple of Kms....However, the button to switch gears up is right where normally you would have the horn...and this means that on a couple of occasions I tried to use the horn but I was actually switching gears...not very nice!

핸들바의 기어버튼은 적당한 자리에 위치해있어서, 조금만 타 본 후 바로 기어바꾸기 놀이가 익숙해지게 됩니다.  하지만, 반대로, 이 기어버튼의 위치는 다른 바이크의 혼 자리이기 때문에, 혼을 울리려고 할 때 기어를 바꾸고 있는 실수를 저도 몇 번 했습니다.  이건 그다지 좋은게 아닙니다(위험할 수도 있음). 


What I DO like a lot:  마음에 드는 부분들